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时间:2019年12月08日 09:31编辑:大澈大悟 产经

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皇家娱乐在线注册:上周,奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人,约占员工总数的10%。这一轮削减计划主要在德国进行,同时还将精简其在德国的两家核心工厂。奥迪此举将为公司节约60亿欧元(约合人民币469亿元)的成本,用于推动电动化转型。

  因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果,也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中,许多传统岗位不得不被淘汰。

  综合来看,在组织结构的调整上,美国车企往往变现得比较果断,即:需要劳工的时候快速扩张,不需要劳工的时候迅速裁减。欧洲车企则偏向于提前做好规划,后期按照计划循序渐进地推进。日本车企则更追求其在全球范围内的竞争力,侧重于调整某个区域的结构。

  此外,电动化趋势使得传统燃油发动机和变速箱制造的用人需求明显缩水,组装线上的工人位置数量也将因此减少。

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此外,电动化趋势使得传统燃油发动机和变速箱制造的用人需求明显缩水,组装线上的工人位置数量也将因此减少。

  汽车制造商需要“瘦身”,以节约资金,从而投入到需要砸钱的电动车领域。国外咨询机构AlixPartners的一项研究表明,全球汽车产业向电动化转型将耗费2550亿美元。在此背景之下,即使强如BBA,也都选择通过裁员、结盟等方式增加自身筹码。

  上周,奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人,约占员工总数的10%。这一轮削减计划主要在德国进行,同时还将精简其在德国的两家核心工厂。奥迪此举将为公司节约60亿欧元(约合人民币469亿元)的成本,用于推动电动化转型。

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  ·电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一,这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短,关联的供应商数量也会变化;

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  对此,日本伊藤忠研究机构则提出,以往野蛮扩张的模式已经到达极限,而新兴国家的销售潜力也已被充分挖掘。现阶段,想要实现销量逆转,必须以削减产能为前提,进行结构调整,而非如过去十年一样,不断做加法。

  因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果,也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中,许多传统岗位不得不被淘汰。

  皇家娱乐在线注册:不过随即,戴姆勒集团工会却出面“抗议”该裁员计划,称戴姆勒集团在宣布这项计划前并未和工会“通气”。至于戴姆勒的裁员计划能够如期实行,那又另当别论。

  除了德国三巨头以外,美国、日本和中国汽车制造商也早已有所行动。根据外媒报道,《汽车公社》&《每日汽车》记者对此轮裁员潮做了统计,下表是各主要车企裁员的具体情况。

  对此,日本伊藤忠研究机构则提出,以往野蛮扩张的模式已经到达极限,而新兴国家的销售潜力也已被充分挖掘。现阶段,想要实现销量逆转,必须以削减产能为前提,进行结构调整,而非如过去十年一样,不断做加法。

  据CNBC报道,随着中国和美国两大汽车市场需求减弱,预计全球汽车销量将在2019年出现金融危机以来的最大同比降幅。惠誉国际评级(FitchRatings)称,全球乘用车销量从2017年的8,180万辆下降至2018年的8,060万辆,这是自2009年以来首次出现年度下滑。2019年,全球新车销量可能会再下降4%,至7,750万辆左右。

  ·适配电动汽车的电池制造厂较之燃油发动机制造厂,所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

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  相比之下,美国汽车制造岗位的削减情况不太明朗,主要由于底特律三巨头已经就未来四年的新合同与美国汽车工人联合会(UAW)进行了谈判。

  除了德国三巨头以外,美国、日本和中国汽车制造商也早已有所行动。根据外媒报道,《汽车公社》&《每日汽车》记者对此轮裁员潮做了统计,下表是各主要车企裁员的具体情况。

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  除了德国三巨头以外,美国、日本和中国汽车制造商也早已有所行动。根据外媒报道,《汽车公社》&《每日汽车》记者对此轮裁员潮做了统计,下表是各主要车企裁员的具体情况。

  2019年11月22日,约1.5万人走上街头,抗议德国斯图加特的裁员潮。斯图加特是戴姆勒集团、保时捷以及零部件巨头博世公司的全球总部驻地。目前,我们不知道这些抗议者是否徒劳无功。我们也不知道,在这场大变革下,各大汽车制造商迎来的是淘汰出局的命运还是“凤凰涅槃”后的重生。但是可以确定的是,短时间内,全球还会充斥着无休止的“裁员传闻”。

  在2010年前后,受到美国次贷危机影响,全球新车销量下滑,汽车行业累计裁员约10万人。

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  因为这并非只是汽车市场下行所带来的负面结果,也是传统汽车行业转型所带来的蝴蝶效应。在向新技术转型的过程中,许多传统岗位不得不被淘汰。

  翻阅外媒,我们不难发现类似的预测还有很多。比如,市场调研机构IHSMarkit称,2019年,汽车行业将生产8,880万辆轿车和轻型卡车,较去年同期下跌近6%。德国汽车行业团体VDA周三预测,明年汽车销量将继续下滑,全球交付量将达到7,890万辆,为2015年以来的最低水平。

  在2010年前后,受到美国次贷危机影响,全球新车销量下滑,汽车行业累计裁员约10万人。

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